论文导读：以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。
关键词：风积沙路基,施工方法控制要点,注意事项
随着我国西部大开发战略的实施，在沙漠区修建铁路、公路、机场等基础设施是岩土工程师们面临的又一新的任务，而风积沙是在干旱、半干旱气候环境下形成的一种特殊性质的土体，以其结构松散、级配不良为主要特征，积极探索这些地区的路基施工技术，对充分利用当地的现有资源，有着重要的实际意义。以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。
1 风积沙的湿压法施工和控制要点
由于风积沙在天然条件下呈松散状态、内聚力几乎为零，抗剪能力很差，在外力作用下易产生移动，在当地强大的风蚀作用下路基必将被破坏。因此，一般采用低液限粘土或粉砂土进行包边，风积沙填芯的做法。科技论文。
1.1 包边土及风积沙的湿压法施工步骤
(1)先指挥汽车或装载机在检验合格的土基上按一定间距倒粘土，再按设计要求挂线放样，由人工铲平，并修整包边土。
(2)指挥车辆在修好的包边土路槽内倾倒所需的风积沙。
(3)用推土机粗平，并借助推土机履带碾压2遍～3遍后，用洒水车，透彻洒水，再用平地机挂平。
(4)先用压路机将风积沙连同包边土一起从路基边缘向中间静压一遍，振动碾压数遍，直到压实度满足设计要求为止。
(5)检测合格后，循环以上四项施工步骤进行下一层的施工，到达路基顶层后，再用胶轮压路机碾压2遍～3遍，收光表面。
1.2 施工中控制的要点
(1)要求拣除包边土里的草根，剔除大土块。
(2)要求经人工修整后的包边土位置适当，内边缘线平顺、内坡度平整。
(3)按试验路确定松铺系数，严格控制包边土的松铺厚度，确保包边土的压实厚度不超过30cm。
(4)风积沙必须透彻洒水，最好控制风积沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，并按要求进行碾压。另外风积沙对振动很敏感，再最佳含水量时，采用振动压路机碾压，压实效果好，压实度容易达到。科技论文。如果洒水不足，将会出现松沙壅积，造成压路机打滑以至于深陷沙层中的现象。
(5)要重视路基顶层胶轮压路机的表面收光。振动光轮压路机碾压后风积沙表面的5cm～8cm较松散，检测弯沉时，贝克曼梁伸入轮隙间的触头再车轮的振动等因素的作用下会慢慢陷入沙里，致使弯沉值较大，满足不了设计要求。用胶轮压路机碾压2遍～3遍，使路基顶层形成平整、密度的表面，弯沉检测才可能达到设计要求。如果来不及继续上料，表面收光还可有效减少水分蒸发。
(6)由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。因此，路基验收合格后应及时上路面基层材料覆盖。
2 风积沙的干压法施工及控制的要点
在用水特别困难的地方可采用风积沙的干压法施工。干压法就是风积沙在不加水的天然含水量状态下进行压实的过程。
2.1风积沙的干压法施工步骤
(1)分层初压：填筑一层风积沙后，用推土机大致粗平，借助推土机履带碾压4遍～6遍，然后上第二层料，初压直到达到路基设计标高为止。
(2)调平复压：采用铲运机进行调平，并利用铲运机自重+内装的10m 3 左右的风积沙，总重45t~50t的宽体轮胎复压2遍～3遍。
(3) 振动碾压：调平复压后用振动压路机高频低振幅碾压2遍～3遍。
(4)表面碾压：在路基顶铺好编织布后上砂砾基层，在铺好的砂砾基层上，静压4遍～6遍，振动3遍～4遍，使表面松散的风积沙完全密实。
2.2施工中控制的要点
(1) 每层风积沙的厚度控制在30cm~40cm,以保证充分压实。
(2)干压法每一步的碾压工序必须到位，要求现场的施工人员作好碾压记录，现场监理人员要随时检查。
(3)由于风积沙表面较松散，路基顶层的标高很难控制，条件许可，建议在风积沙干压法第(2)步之后，在路基表面适量洒水，按设计标高进行找平后再进行第(3) (4)步的施工。
3 施工中的注意事项
在施工过程中，有以下几点是值得注意的：
(1)包边土施工，要防止细粒土团块混入风积沙内，因为风积沙是透水性材料，细粒土团块会吸收风积沙中的水分，而又难以及时排出，这将会造成路基松软，冬季会引起冻胀，严重影响路基的质量。为保证路基包边土的密实度和包边效果，包边土宽度应大于15cm，且两侧各加宽30cm，最后修坡时，将其清除。
(2)施工中最大干密度、最优含水量的选择。最大干密度是控制压实度的关键指标，必须具有典型性、代表性和准确性。由于风积沙的击实曲线是多峰值曲线，而风积沙只有在最佳含水量时，才能达到最好的压实效果，但实际往往土的天然含水量与最佳含水量相差很多，同时风积沙含沙量大，粉土颗粒少，孔隙率大，渗透能力强，水分蒸发快。科技论文。所以，在选择最大干密度时，在密实度能满足设计要求的前提下，选取对应含水量接近天然含水量的值，这不仅降低了施工难度，同时使路基在施工与运营的自然环境一致。
(3)风积沙的运输。因为风积沙粘结力低，风积沙易剪切破坏，因此在施工上土过程中应注意施工中运输线路的设计。以翼侧开始，两侧取土可以用挖掘机直接倒运至路基上，远一些，可以用推土机配合，作业段不宜过长，这样既避免自卸汽车配合挖掘机，风积沙作业段一般控制在150m～200m，并且留车辆进出口，随着路基加高修成进出口坡道，运输的爬坡道要建在路基之外，并随路基填筑增高而加高。如果两个构造物之间不超过300m，中间不必开口，但要一头为进口，一头为出口，不能只留一个口。自卸汽车，最好是双桥驱动，可以防止汽车在风积沙上打滑。在运输过程中，要保证前一层压实合格的土层不被上土车辆碾开，所以要避免重载车在下层土上高速行驶、急刹车、转弯调头等，并对上层土所压的土层经常洒水、整平、碾压，以免造成压实层松散，否则应重新整平、补水和碾压。
(4)压实度检测。检测应采用灌砂法和核子密度仪，用核子密度仪快捷，但要先进行标定，与灌砂法做对比试验。根据现场情况，自检选择压实度差的地方来检测，而不应当随机选点，避免不合格点漏掉，但在验收时，为了反映路基真实的压实质量还是应该随机选点进行检测。由于土源地理位置不同，土体存在空间变异性，风积沙的内在质量也会发生变化，在用核子密度仪检测时输入数据不接近，不够准确指导施工时会产生误导。因此，转换土源必须重新做土的试验，不能一次试验代替全面。
4结束语
由于风积沙低粘聚性，级配很差，击实曲线的多值性，施工较为困难，但只要我们能充分认识和利用风积沙的各种特性，精心组织、认真施工，采用科学合理的施工工艺，就能保证路基的施工质量。

参考文献：
1、王 伟，王春生.风积沙特性与干压实施工工艺。筑路机械与施工机械化，2003(3)
2、JTJ033-95公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1995.