论文导读：桥面系的功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。
关键词：桥面系，破损情况原因，施工要点

　　桥面系的功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好等特点。
　　1.混凝土铺装砼出现问题的原因分析
　　1.1砼强度不足
　　1.1.1原材料不合格
　　施工时控制不严，使用了不合格的原材料。论文大全。碎石材质不符合要求，碎石粒径偏大，级配差，粉尘含量大；砂子细度模数偏大或偏小，含泥量超标。（丹通线材料要求后面详细介绍）
　　1.1.2配合比不合理
　　水灰比、砂率过大，砂石料综合级配差、抗渗强度不足、混凝土拌和物和易性差。
　　1.1.3混凝土搅拌和振捣
　　施工时控制不严，不按配合比和操作规程搅拌，施工单位为施工方便和效益考虑，导致混凝土搅拌时间不足，人为加大用水量，少放水泥、外加剂和纤维等，偷工减料，直接增大水灰比，降低混凝土强度。振捣不足或过振，造成混凝土出现蜂窝、气孔过多、离析等缺陷，造成其强度降低，耐久性不足，均破坏了铺装层的整体性，降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
　　1.2裂缝
　　1.2.1混凝土塌落度过大
　　目前桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝土坍落度较大的要求，一般该值为12～16cm，除掺入外加剂外，还加大了水泥用量和水灰比，这样混凝土干缩将大大增加。同时水泥用量大时水化热增大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生变形约束。由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。
　　1.2.2养生措施不到位
　　桥面铺装在施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生,或刚施工完成后，踩踏外露钢筋等因素，都易出现早期裂缝，施工质量将大受影响，造成桥面的过早损坏。
　　1.3混凝土铺装层厚度不足
　　厚度不足使桥面刚度、耐磨耗和抗冲击的功能大大降低，进而引起桥面铺装的早期损坏。
　　1.3.1梁板设计
　　在梁板设计过程中，为满足经济的要求，断面越来越小，这样刚度比受影响，预拱度很大，在运营过程中挠度也很大。同时由于施工过程中，混凝土的离散性较大，对预应力的施加不均匀等原因的影响，使得实际拱度与设计预拱度差别较大，梁跨中的桥面铺装厚度局部过薄，小于规范8cm要求。
　　1.3.2梁板预制
　　在梁板预制施工中，很多管理人员和施工人员只重视其混凝土强度和外观质量，往往对梁板的几何尺寸重视不足，造成高度过高、横向坡度、倾斜度和封端尺寸与设计相差较大，使桥面铺装层厚度不均，局部过薄。（也会使梁板架设完成后伸缩缝宽窄不一，造成伸缩缝安装出现问题）。
　　1.3.3梁板架设
　　支座的高程控制不严，应根据已预制完成的梁板拱度和运输起拱值控制支座标高。梁板架设串号现象普遍，施工单位图方便，未按预制编号架设到设计位置，尤其是曲线桥，各梁板的尺寸相差较大，导致架设完成后，梁板顶面高低不一，使局部铺装层过薄。
　　1.4桥面铺装层与主梁表面混凝土结合差,不能形成一体。
　　在桥面铺装施工前，梁板顶面应进行凿毛处理，将表层的浮浆、泥、油污、松散混凝土清理不净,主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够，这些都严重影响桥面铺装层与梁顶面混凝土之间的结合力，破坏了水泥混凝土的整体性，在车辆荷载的反复作用下，桥面铺装层就容易出现开裂、松散等情况。论文大全。桥面砼施工前要涂抹砼界面剂，界面剂最常用就是工民建混凝土表面抹砂浆，混凝土表面是光滑的，这种界面剂是表面变粗糙。新旧砼表面的亲水性是不一样的界面剂阻断了新浇筑砼的水份不被旧混凝土吸收，从而保证新砼的初凝化时间和强度。其次桥面砼施工正常水泥浆与预制砼接触面，但振捣过程一部分骨料下沉的，会有个别部位是骨料直接与预制砼面接触的。
　　1.5桥面筋布设不准确
　　钢筋定位不准确，采用的支垫措施不到位，或贴于梁板顶面、或位于下部，未穿于剪力筋下面，以及在浇注水泥混凝土过程中，施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响，导致钢筋网严重变形，严重削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因之而出现桥面裂缝等早期损坏现象。
　　2.桥面系施工质量控制
　　2.1铰缝施工
　　在施工桥面系前应对梁板安装情况及支座情况做进一步详细检查，主要检查支座的位置是否准确、支座是否稳定牢固、是否有脱空现象，是否存在破损；有无因梁板安装时的碰撞、推动而造成的支座或找平钢板的偏移、松动现象；梁板有无板间错台、间距不均匀、伸缩缝预留槽宽度不足；梁板侧向凿毛是否彻底，铰缝筋、捆板筋数量及位置等是否齐全及按设计要求搭接好，梁板横向、纵向间距特别是梁端与盖梁台帽背墙之间、伸缩缝处相邻梁端之间的距离是否符合设计及规范要求，安装总体中心线与尺寸是否符合设计，如有以上问题应对梁板、支垫重新调整。
　　2.2铰缝混凝土施工
　　2.2.1铰缝混凝土施工前，应把铰缝内杂物清理干净，板底铰缝处设底模，底模应采用钢管、塑料管等，严禁用水泥袋或砂浆堵塞来代替。底模应吊牢，并与梁板底部边缘紧贴，避免混凝土浇筑时底模脱落、混凝土漏浆。混凝土浇注前，铰缝两侧板体应洒水润湿。
　　2.2.2为了防止混凝土施工时对梁板造成污染，应在铰缝边缘铺设塑料布，避免混凝土撒落到梁板上。
　　2.2.3铰缝混凝土应分层浇筑，分层振捣，混凝土应浇筑至与梁板顶倒角平齐，铰缝砼顶面标高应比空心板顶面低2cm左右并确保振捣密实。
　　2.2.4铰缝混凝土应严格按配合比拌制，不能把随意拌和的混凝土或其它工程剩余的混凝土用于铰缝施工，以保证混凝土强度满足设计要求。
　　2.2.5铰缝混凝土施工后应及时洒水覆盖养生，避免因养生不及时，在梁体的接触面处产生收缩裂纹，影响桥面系的整体受力效果。铰缝混凝土养生期间严禁一切车辆通行。
　　 　　2.3桥面施工放养
　　2.3.1在进行桥面铺装施工之前，应首先对梁顶标高进行一次全面测量，每片梁不少于三点（梁中和端部），测量结果与设计标高进行比较。根据实际情况进行高程控制点布设。
　　2.3.2布设施工标高控制点。论文大全。为保证桥面铺装厚度、纵横坡度，应对桥面做横断面测量放样，布设施工标高控制点，每横断面不少于5点，即中心1点，两边缘各1点。中心与边缘中间各1点，每2～5m设置一个断面，控制点用钢筋或采用其它方式固定，并标记施工控制高度。要求桥面铺装混凝土厚度不小于8cm，纵断控制必须以满足桥面最小厚度。
　　2.4桥面钢筋网剂模板铺设
　　2.4.1钢筋网铺设时，应严格控制纵、横向钢筋间距和位置，钢筋应顺直，无扭曲。纵向钢筋下穿剪力键钢筋，钢筋网应采用φ22的短钢筋支撑，间距为1m×1m，桥面筋应焊接在支撑筋上，防止钢筋网下落、变形。在混凝土施工前必须拉线检查桥面钢筋的保护层厚度，要求上保护层厚度不得小于2.5cm。
　　2.4.2钢筋连接应牢固，质量符合规范要求。当前桥面铺装采用φ12的热轧螺纹钢，当钢筋连接采用焊接时，应满足搭接长度不小于单面焊10倍D、双面焊5倍D的要求；当采用绑扎连接时，应满足不小于30倍D的要求。钢筋焊接完成后，应及时将焊渣清除干净。
　　2.4.3桥面铺装层模板边模采用方木制作，宜便于组拼及拆卸。边模分段制作，每段长4～6m，模板之间接缝要求严密，可采用泡沫塑料条或胶皮垫层，螺栓联接坚固。模板安装完毕，应对尺寸详细校检，并请监理检查签证后方可浇注。模板安装后相邻两板表面高低差应≤4mm表面平整度≤5mm。
　　2.5桥面混凝土拌和
　　桥面水泥混凝土厚度、强度、平整度是桥面铺装施工的控制关键，它将直接影响沥青混凝土面层的施工质量，乃至影响今后行车的稳定性、舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。施工中必须严格进行控制，自检员、试验员、技术员必须全过程跟踪。
　　2.6防撞墙施工
　　2.6.1首先按照设计图纸用全站仪进行施工定位，确定路缘石内外侧位置，弹上墨线；用水准仪测量桥面，定出高程；施工中严格控制标高和线形，做到线形顺适、顶面平齐。
　　2.6.2花岗岩砌筑采用1：2的水泥砂浆，砂子必须过筛处理，坐浆砌筑。
　　2.6.3砂浆要饱满，砌缝均匀一致，线性流畅（注意预留内部下边拉杆孔）。
　　2.6.4钢筋的质量要求
　　进场钢筋必须有出场合格证、检测报告及标牌等，按照规范要求进行钢筋的机械性能（屈服强度、抗拉极限强度、伸长率，以及其冷弯性能和抗冲击韧性）进行检验。钢筋应按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌在敢找处堆放，下面垫上枕木，离地不小于30cm，其上应用防水材料遮盖，并避免钢筋存放期过长。N2、N3、N4号筋需要双面焊接，使用焊条种类质量要符合规范要求，焊缝要饱满，不得出现夹杂气孔现象。保证钢筋保护层厚度，用特制砂浆垫块支垫，间距1m布置。
　　2.6.5砼的搅拌必须做到计量准确，搅拌均匀，坍落度稳定，避免出现离析或泌水等非均质现象。分层分段对砼进行浇捣，应从一端开始，呈倾斜层全断面向另一端推进，每一段的长度2－4m为宜，每层浇筑的厚度不宜超过30㎝，在阴坡或倒角部位，分层厚度宜适当减小。在振捣过程中，振捣棒的插入位置应离模板拼缝稍远，以防振裂拼缝上密封胶带造成漏浆。若砼已无显著沉落，不冒气泡，呈平坦泛浆，则振捣适宜，振捣棒的移动间距一般按振捣棒作用半径的1.5倍控制，一般25cm 左右，防止漏振或者过振，避免蜂窝、麻面等外观缺陷。

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