论文导读:我段地处山区铁路,曲线半径小、线路坡度大,逐年随着运量的不断增加,钢轨伤损明显加快。到目前已通过总重为2.8亿吨,钢轨仍然处于良好的使用状态,大大地减少了施工、维修工作量,取得了明显的经济效益。(2)铺设60kg钢轨曲线磨耗情况统计见表3和图3。
关键词:钢轨,曲线磨耗,经济效益
0 引言
我段地处山区铁路,曲线半径小、线路坡度大,逐年随着运量的不断增加,钢轨伤损明显加快。2007年11月在我段管内十八台-葫芦区间试铺了由美国生产的68kg钢轨,具体情况为,铺设里程:京包上行线518+085-533+980;曲线情况:共计16条曲线,其中R==600的3条,计2.018公里, 650≤R≤750的2条,计0.895公里, 750≤R≤850的4条,计2.094公里, R≥850的7条, 计1.834公里;坡度情况:最小坡度6.0‰, 最小坡度10.3‰。到目前已通过总重为2.8亿吨,钢轨仍然处于良好的使用状态,大大地减少了施工、维修工作量,取得了明显的经济效益。
本文针对部分曲线段在役铁路68kg钢轨养护和维修的阐述,为铁路养护们提供病害处理及整治参考。
1 对比分析
钢轨如铺设在较小的曲线半径上,其钢轨的使用寿命往往取决于钢轨最大磨耗量的大小,所以曲线的钢轨测磨不仅直接影响行车的平稳和安全,增加养修工作量,而且还缩短了钢轨的使用寿命,加大曲线养修工作的成本支出。现将68kg钢轨与60kg钢轨使用情况作如下的对比分析。
2 钢轨接头病害的成因分析
钢轨接头病害的发生,最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺,这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长,同时也就促进了接头病害的发展,可见,钢轨接头病害的发生与发展是互为因果的。另外,由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。
2.1钢轨侧磨明显减少,进一步延长了钢轨的使用寿命
2.1.1 68kg钢轨与60kg钢轨的钢轨侧磨比较
本文对部分在役铁路上铺设的68kg和60kg钢轨曲线磨耗情况进行了统计分析,详细统计数据见表1~表3:
(1)铺设60kg钢轨曲线磨耗情况统计见表1~表2和图1~图2:
表1 京包上行K528+486-K529+161(R=600)曲线侧磨速率表(单位:mm)
测点 | 8 | 9 | 10 | 11 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
08年1月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
08年2月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
08年3月 | 0.0 | 0.0 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
08年4月 | 0.4 | 0.5 | 0.7 | 0.7 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
08年5月 | 0.4 | 0.5 | 1.0 | 1.0 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
08年6月 | 0.4 | 0.6 | 1.2 | 1.2 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 |
08年7月 | 0.4 | 0.6 | 1.4 | 1.4 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 |
08年8月 | 0.6 | 0.7 | 1.4 | 1.4 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
08年9月 | 0.6 | 0.7 | 1.8 | 1.8 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
08年10月 | 0.7 | 0.8 | 1.8 | 1.8 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
08年11月 | 0.8 | 0.9 | 2.0 | 2.0 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
08年12月 | 0.9 | 1.0 | 2.3 | 2.3 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
09年1月 | 1.0 | 1.1 | 2.5 | 2.5 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
09年2月 | 1.2 | 1.3 | 2.7 | 2.7 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.2 |
09年3月 | 1.4 | 1.5 | 3.0 | 3.0 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
09年4月 | 1.6 | 1.7 | 3.3 | 3.3 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
09年5月 | 1.8 | 1.9 | 3.7 | 3.7 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 |
09年6月 | 2.1 | 2.1 | 4.1 | 4.2 | 3.1 | 3.2 | 3.1 | 3.1 | 3.1 |
表2 京包上行K529+446-K530+355(R=600)曲线侧磨速率表(单位:mm)
测点 | 20 | 21 | 54 | 55 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 |
08年1月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
08年2月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
08年3月 | 0.0 | 0.0 | 0.3 | 0.3 | 0.5 | 0.5 | 0.4 | 0.5 | 0.4 |
08年4月 | 0.4 | 0.5 | 0.7 | 0.7 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
08年5月 | 0.4 | 0.5 | 1.0 | 1.0 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
08年6月 | 0.4 | 0.6 | 1.2 | 1.2 | 0.8 | 0.7 | 0.8 | 0.7 | 0.8 |
08年7月 | 0.4 | 0.7 | 1.4 | 1.4 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 |
08年8月 | 0.6 | 0.7 | 1.4 | 1.4 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
08年9月 | 0.6 | 0.7 | 1.8 | 1.8 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
08年10月 | 0.7 | 0.8 | 1.8 | 1.8 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
08年11月 | 0.8 | 0.9 | 2.0 | 2.0 | 1.6 | 1.5 | 1.6 | 1.5 | 1.6 |
08年12月 | 0.9 | 1.0 | 2.3 | 2.3 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
09年1月 | 1.0 | 1.1 | 2.5 | 2.5 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
09年2月 | 1.2 | 1.4 | 2.7 | 2.7 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 | 2.2 |
09年3月 | 1.4 | 1.5 | 3.0 | 3.0 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
09年4月 | 1.6 | 1.7 | 3.3 | 3.3 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
09年5月 | 1.8 | 1.9 | 3.9 | 3.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 | 2.9 |
09年6月 | 2.1 | 2.1 | 4.5 | 4.5 | 3.1 | 3.2 | 3.1 | 3.1 | 3.1 |
图1 京包上行K528+486-K529+161(R=600)曲线侧磨图2 京包上行K529+446-K530+355(R=600)曲线侧磨
(2)铺设60kg钢轨曲线磨耗情况统计见表3和图3。
表3 京包上行K470+540-K471+192(R=600)曲线侧磨速率表(单位:mm)
测点 | 8 | 9 | 10 | 11 | 25 | 26 | 47 | 48 | 49 |
07年11月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
07年12月 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 1.0 | 1.0 | 0.0 |
08年1月 | 1.0 | 0.0 | 1.0 | 1.0 | 0.0 | 1.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
08年2月 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
08年3月 | 2.0 | 1.0 | 2.0 | 2.0 | 1.0 | 2.0 | 4.0 | 4.0 | 4.0 |
08年4月 | 3.0 | 2.0 | 3.0 | 2.0 | 2.0 | 3.0 | 5.0 | 5.0 | 5.0 |
08年5月 | 4.0 | 3.0 | 4.0 | 3.0 | 3.0 | 4.0 | 6.0 | 6.0 | 6.0 |
08年6月 | 5.0 | 4.0 | 5.0 | 4.0 | 4.0 | 5.0 | 7.0 | 7.0 | 7.0 |
08年7月 | 6.0 | 5.0 | 6.0 | 5.0 | 5.0 | 6.0 | 7.0 | 8.0 | 7.0 |
08年8月 | 8.0 | 6.0 | 8.0 | 6.0 | 6.0 | 8.0 | 8.0 | 9.0 | 8.0 |
08年9月 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 8.0 | 9.0 | 10.0 | 9.0 |
08年10月 | 9.0 | 8.0 | 9.0 | 8.0 | 8.0 | 9.0 | 11.0 | 11.0 | 11.0 |
08年11月 | 10.0 | 9.0 | 10.0 | 9.0 | 9.0 | 10.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 |
08年12月 | 11.0 | 10.0 | 11.0 | 10.0 | 10.0 | 11.0 | 13.0 | 13.0 | 13.0 |
09年1月 | 12.0 | 11.0 | 12.0 | 11.0 | 11.0 | 12.0 | 14.0 | 14.0 | 14.0 |
09年2月 | 13.0 | 12.0 | 13.0 | 12.0 | 12.0 | 13.0 | 15.0 | 15.0 | 15.0 |
09年3月 | 14.0 | 13.0 | 14.0 | 13.0 | 13.0 | 14.0 | 16.0 | 17.0 | 16.0 |
图3 京包上行K470+540-K471+192(R=600)曲线侧磨图4 68kg和60客观曲线侧磨对比图
由表1~表3和图1~图4 磨耗统计可以看出, 68kg钢轨自2007年11月铺设以来,已经使用了1年零9个月,最大磨耗仅仅为4.5毫米,平均每月磨耗0.2毫米,而同期在同样半径铺设的60kg钢轨,使用17个月就因磨耗超限而更换下线,平均每月磨耗达到1毫米,为68kg钢轨磨耗量的5倍之多,这样计算,68kg钢轨地段半径为600米的两条曲线可节约大修换轨费363.24万元(68kg钢轨一次铺设至少相当于60kg更换3次, 每公里换轨的大修费用为60万元)。
2.1.2 68kg钢轨与60kg钢轨的钢轨伤损比较
68kg钢轨自铺设21个月以来,只有一处重伤钢轨发生,而且还是当时铺设时的现场气压焊缝,具体位置在K533+200处,而同期铺设的60kg钢轨地段,到目前为止每公里重伤钢轨平均达到有1根,68kg钢轨的铺设长度为15.9公里,如发生重伤每处需25米钢轨一根,这样计算可节约钢轨费用10.4万元(60kg25米钢轨每根单价为6500元)。
2.2 养护维修工作量明显减少,节约了大量的维修成本费用
线路维修的主要工作量在曲线上,其主要工作为因钢轨侧磨的改道、更换失效尼龙底座、更换曲线下股的压溃大胶垫,到目前为止,68kg钢轨地段此三项工作自铺设以来还没有进行,只是简单的临时补修和日常保养。68kg钢轨地段的曲线共有16条,总长度为6.841公里,原60kg钢轨地段曲线每公里每年需维修成本费用5万元,这样68kg钢轨曲线地段自铺设21个月以来节约维修成本费用59.86万元。
3 结论和建议
由以上分析和计算可知,68kg钢轨自2007年11月铺设以来,线路维修工作量大大地减少,同时也不用频繁地去更换侧磨轨,21个月为路局节约资金433.5万元。从磨耗情况看,平均每月磨耗0.2毫米,重伤轨不多的情况下,可以使用90个月,即7.5年, 通过总重有望达到12亿吨。
目前从曲线钢轨现状看,曲线半径为600米的3条曲线钢轨表面出现微小的鱼鳞擦伤掉块,建议利用钢轨打磨车尽快进行表面打磨。其次,在维修工作方面,一定要按精检细修的方针,尽可能消灭线路空吊,几何尺寸超限,保证曲线方向圆顺,定期对钢轨进行涂油,从而进一步提高68kg钢轨的使用寿命。
参考文献:
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