郑州农业路既有京广互通式立交改建设计研究（交通）

                                 秦石磊

                  （中铁第四勘察设计院集团有限公司  武汉430063）

 摘要为有效利用市政道路既有工程，解决日益增加的城市交通压力和满足城镇居民出行需

求，根据功能定位、转向交通量、市政道路技术指标，通过对郑州农业路京广立交改建方案的设计研究，提出了市政立交改扩建过程对既有道路的利用思路。

关键词  市政道路  互通式立交  改扩建

    为改变郑州东西向交通拥堵现状，提升农业路通行能力、建造快速通道系统、优化交通基础设施，为市民提供方便、快捷的出行环境，郑州市启动了农业路快速通道工程项目（以下称本项目）。

1项目概况

    本项目规划为郑州市东西向城市快速通道，属于郑州市“一环两纵三横”的主城区快速路系统中的一横，全线西起西三环以西雄鹰路，东至中州大道以东地德路，路线走向与现状农业路基本同线位，总长13. 581 km。总体规划布置见图1。

    本项目新建高架主线为设计速度60 km/h的双向6车道城市快速路，沿线与西三环、京广快速路（沙口路高架层）、中州大道设置互通式立交；改建地面道路为设计速度40 km／h的双向8车道城市主干道，在沙口路附近改建既有互通。横断面布置见图2。

2  建设条件及规划目标

    本次研究范围为郑州铁路编组站东侧至京广铁路西侧段(K5+185～K5+800)，长0.615 km。

既有沙口地面互通为半苜蓿叶互通形式，为郑州市早期建设的市内互通。为缓解市区南北向交通压力，于2000年后建设了沙口路高架层一京广快速路及高架半枢纽互通，形成了2层互通叠加的现状道路。

    根据现状道路建设条件及规划要求，本段道路建成后道路交通共分为4层：农业路高架快速路（东西向）、现状京广快速路（南北向）、现状沙口路（南北向）、农业路地面道路（东西向）。建成后，京广高架互通与沙口地面互通间无交通连接或转换，通过本段道路两侧平行匝道连接农业路高架道路与地面道路。

3  交通量预测

    在对郑州市现状路网流量调查分析的基础上，充分研究郑州市总体规划及交通发展战略，结合郑州市人口、居民出行方式、机动车发展趋势，本项目采用四阶段预测法对道路网络进行预测。

本段道路远期交通量见图3。

    由图3可见，本项目建成后将成为郑州市东西向区域间约70%的机动车的主要通道；地面道路功能将转变为区域内服务约30%的机动车次要交通流，并承担区域内非机动出行居民的城市道路。

4方案研究

    根据建设条件和建设目标，本段道路及互通改扩建总体设计原则为：充分认识本项目在区域路网中的地位和作用，保证城市主干路具备应有的通行能力和服务水平，充分利用道路规划红线宽度，尽可能少占用土地，在完成预期工程实施目标前提下，结合京广互通已建成部分，有效利用既有工程，减小对工程的废弃。

    由于本项目高架道路为快速路，线形指标要求较高且机动车通行量大，且受既有工程的限制，因此本段道路总体改建方案为：先行研究京广高架枢纽互通的改建；再行研究高架枢纽互通平面投影空间下，地面沙口互通的改建。

4.1  京广高架枢纽互通改建方案

    受既有半枢纽高架立交交通组织及枢纽形式的限制，本项目京广高架枢纽互通改建方案见图4。

    新建京广快速路西转向A，B，E，F4条匝道（2条半直连匝道、2条右转匝道）；改建既有C，D，G3条连接农业路地面道路的匝道，抬升连接农业路高架快速路；保留原有东转向H匝道。线形指标见表1。

    此方案充分考虑了对既有京广高架互通匝道桥梁的利用，抬升落地匝道、新建转向匝道，亦未增加道路用地和城市建筑拆迁，同时可以满足工程规范要求。

4.2沙口地面互通改建方案

    既有沙口地面互通为半苜蓿叶互通形式，为郑州市早期建设的市内互通。为缓解市区南北向交通压力，于2000年后建设了沙口路高架层一京广快速路及高架半枢纽互通，形成了两层互通叠加的现状道路。

    方案一。由本项目京广高架互通方案图中可以看出，既有、新建高架互通桥梁已对地面道路用地空间造成极大限制，本项目工可阶段研究将农业路地面沙口半苜蓿叶互通形式改建为全苜蓿叶互通形式，优化后方案见图5。

改建沙口互通方案一为：保留东侧既有B，C，F，G匝道，改建西侧E，H既有右转匝道，新建西侧A，D左转匝道，在外环匝道外侧设置人非道。线形指标见表2。

    方案二。由交通量预测结果可以得出，农业路地面道路交通功能已发生变化，与沙口路间远期转向交通量最大为439 pcu／h，采用苜蓿叶互通形式已非必要。因此比选沙口互通由半苜蓿式改建为菱形式，见图6。

    改建沙口互通方案二为：废弃既有6条路基式地面匝道，在沙口路跨农业路桥梁南北两侧新建2对平行匝道，匝道与农业路地面道路平面交叉，整体组织为菱形互通形式。其中机动车道外设置人行道，通过信号灯组织机动车与非机动行人交通及转向。线形指标见表3。

    通过上述方案描述、指标分析得出，沙口互通方案二虽然对既有工程利用较少，但未增加道路用地，可满足交通服务需求，交通组织清晰便捷，工程费用较小，因此地面互通推荐采用菱形互通形式。

5结论

    (1)城市区域间主要通道应充分考虑远期机动车通行增幅比，在规划、设计、建设过程中应充分考虑城市空间的制约。

    (2)城市区域内市政道路应优先考虑非机动车、行人的通行需求，避免机动车通行及其流量的增加对非机动出行空间的压缩。

    (3)市政道路及互通式立交在建设、改建过程中应有效利用城市空间，有效利用既有工程，减小改建规模。